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值得註意的是，2017年2月，陳桂祥接替劉智豐任北京現代常務副總經理。如此換防，理由十分簡單，就是為瞭在保證原有的高銷量之下，延續2016年的勢頭，把2017年的業績給做好。誰料接任不多時薩德事件爆發，緊接著韓系品牌皆受牽連，後面便是我們所聞所知的關於北京現代各個方面的弊端暴露瞭。
薩德事件已經過去一年多，許多專業人士認為，薩德事件僅僅是一根導火索，而讓北京現代倒下的，其實是它病入膏肓的內部問題。2017年8月份，有媒體曝光，北京現代拖欠供應商貨款，導致供應商運營資金不足，而停止供貨。而4S店方面，拖欠合格證、欺騙消費者等投訴層出不窮。
今年年初，北京現代將今年的銷量目標定為90萬輛，而到瞭4月底，銷量目標提升至95萬輛。北京現代黨委委員、銷售本部副本部長樊京濤表示，“2018年對北京現代來說還是調整年，調整是為瞭積攢力量，為瞭在明後年實現持續性增長。”那麼，如果真要實現95萬輛銷量目標的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩餘的57萬輛，月均銷量須達到10萬輛左右，如此高峰，北京現代真有能力登頂嗎？
4月提出提高銷量目標，剛到下半年就連忙換防，北京現代之迫切昭然若揭。不過，如果95萬輛的目標真若達成，北京現代的下一步將如何走呢？100萬輛，還是110萬輛？估計那時候價格還得低一點吧！返回搜狐，查看更多
▲上半年38萬輛，下半年57萬輛
▲換防不換防，業績最重要
從汽車投訴網查詢到的數據顯示，在2017年，汽車投台中中區月子中心訴網接收到260件關於北京現代車主的投訴，而2018年1月到7月中旬，半年多的時間投訴量就已經增至212例。台中西區月子中心比較事實上，2016年的銷量比2017年多出瞭32萬輛，但投訴量小於2017年，這樣對比一看，難不成經歷困境之後，為瞭降低成本、提振銷量，北京現代新車質量悄然降低，4S店服務也相比以往更加有失水準？
▲銷量回暖，投訴量增倍
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相較於絕大多數的合資品牌，北京現代本身銷量並不低，但一直以來，現代的技術水平沒有太多的長進，而憑借著合資品牌的名頭，北京現代常年以降價而求存。所以不奇怪，當薩德事件發生之後，北京現代也唯有把原本的優惠再升級，卻依舊無法把被擊打得零散的品牌形象給拼湊回來。在遭受麻煩之際，為瞭從整體上提高現代汽車在中國市場的競爭力，並針對突發狀況及時制定全面的應急預案，韓國現代委派瞭150人來到中國，組成“提高中國市場競爭力TF小組”，也僅僅是在為瞭提振銷量而著手各項事務。
原標題：月銷10萬輛重任壓身 北京現代下半年怎麼玩？
北京現代比東風本田成立早瞭一年，北京現代遇到的大麻煩也比東風本田早瞭一年。一個韓系，一個日系，一個是歪斜形狀的“H”，一個是正正規規的“H”。兩個合資品牌最大的不同點，則在於北京現代隻有降價求存，而東風本田在降價求存之餘還打出技術牌——不得不說，北京現代落魄的理由很充足。
2018年上半年做到38萬輛的銷量，在外界看來，這樣的成績對於如今境地的北京現代來說台中西區月子中心，已然不錯。但是讓北京現代倍感壓力的是，年初制定的90萬輛銷量目標，現在已經完成42%而已。面對這般不如意的業績，北京現代不出所料的再次選擇瞭換防，7月3日宣佈，讓原本擔任北京汽車股份有限公司銷售本部副本部長的劉宇，接替陳桂祥出任北京現代常務副總經理，而陳桂祥調往北汽集團研發部門任職。
月銷10萬輛重任壓身 北京現代下半年怎麼台中東區月子中心玩？
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